阿里系電商物流：難題與求解
來(lái)源:電子商務(wù) 2013-11-01
按電商企業(yè)的運(yùn)作模式來(lái)和實(shí)際物流服務(wù)要求來(lái)劃分,電商物流服務(wù)總體來(lái)說(shuō)主要是三部分,一是阿里系的電商物流,二是京東模式的電商物流,三是小型精品電商物流。我將分三部分來(lái)分析它們各自的特點(diǎn)和發(fā)展,今天我將首先分析第一部分——阿里系電商物流。
阿里系電商物流的特點(diǎn)與難題
1,貨量規(guī)模較大,而且時(shí)間分布不是非常均勻,一到網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)高峰,貨物數(shù)量超出了物流企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)能力,物流服務(wù)公司要不就是癱瘓,要不就是配送時(shí)效的無(wú)限期延誤,同時(shí)分布不均勻?qū)?dǎo)致物流企業(yè)不能做出合理的人員結(jié)構(gòu)安排,在成本上將無(wú)法正確核算,許多公司為了保障自身的利益,要不是增加意外成本,要不就是一到“爆倉(cāng)”時(shí)節(jié),就“合理”降低運(yùn)作效率,而正是這兩點(diǎn)將嚴(yán)重傷害消費(fèi)者的利益;
2,電商物流的發(fā)貨環(huán)節(jié)分散,發(fā)貨頻次高,并且沒(méi)有規(guī)律性可循,這將給物流企業(yè)的提貨環(huán)節(jié)帶來(lái)難度和成本的增加;
3,電商物流的配送服務(wù)比一般配送服務(wù)要求更加多樣性和嚴(yán)格。多樣性體現(xiàn)在驗(yàn)貨環(huán)節(jié)、代收貨款、次品回收等,而嚴(yán)格則體現(xiàn)在配送的范圍廣,以及電商企業(yè)所要求體現(xiàn)的商品銷(xiāo)售的服務(wù)質(zhì)量上在終端配送必須有最大的體現(xiàn);
4,在如何改善電商物流服務(wù)質(zhì)量的思考方式上,電商企業(yè)和物流企業(yè)一直都有不同的觀念和理解。在大的方向上都沒(méi)有一個(gè)明確的指向,那么在實(shí)際的運(yùn)行中,絕對(duì)就是問(wèn)題多多。
阿里系電商物流主要的難題集中在一點(diǎn),就是在客戶(hù)商品形成物流服務(wù)的要求是隨機(jī)和沒(méi)有規(guī)劃的,讓物流企業(yè)沒(méi)有規(guī)律可循。商品在流通時(shí)沒(méi)有結(jié)合一個(gè)合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn),無(wú)法在物流服務(wù)中有針對(duì)性的改進(jìn)。
我們是否能夠通過(guò)管理和規(guī)劃讓商品正確流動(dòng),來(lái)提高物流效率和降低成本?在以往和電商合作的物流企業(yè)大部分都是快遞企業(yè),他們還是用傳統(tǒng)的快遞運(yùn)營(yíng)理念看待電商物流,在運(yùn)作電商物流時(shí)都是只關(guān)注自身物流運(yùn)作的層面,如不斷的加深投入,擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò),提升服務(wù)質(zhì)量和增加快遞服務(wù)屬性,而沒(méi)有關(guān)注如何管理和規(guī)劃商品如何正確流動(dòng)的層面。這種情況,就好比物流企業(yè)是高速路口上的收費(fèi)站,而商品就是高速路上的汽車(chē),收費(fèi)站就只管收錢(qián)和打開(kāi)路口,至于汽車(chē)是是什么隊(duì)形、什么方式在通過(guò)這個(gè)高速路口他不負(fù)責(zé)管理,那么假設(shè)是20臺(tái)車(chē)都是你爭(zhēng)我趕的搶位置,這個(gè)路口就絕對(duì)會(huì)癱瘓,如果你讓他排好隊(duì),控制好速度,那么這20臺(tái)車(chē)將能以最快的時(shí)間通過(guò),所以說(shuō)合理的商品流動(dòng)將能讓物流更加的高效和低成本。
物流企業(yè)通過(guò)管理和規(guī)劃實(shí)現(xiàn)商品的正確流動(dòng),在物流操作中可以總結(jié)為物流供應(yīng)鏈管理,而這也正是許多的快遞企業(yè)所欠缺的經(jīng)驗(yàn)。只有把快遞的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、配送優(yōu)勢(shì)結(jié)合物流供應(yīng)鏈管理優(yōu)勢(shì)三者結(jié)合的物流企業(yè)才是能夠解決電商難題的企業(yè)�，F(xiàn)在許多的物流企業(yè)也都認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題,也都尋求改變,但只是靠物流企業(yè)的努力來(lái)解決電商物流難題也是片面的,所以還有一個(gè)條件就是電商企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)要提高和做出努力。
物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)完善的物流供應(yīng)鏈管理,就必須規(guī)范和引導(dǎo)客戶(hù)的物流服務(wù)需求,但在實(shí)際的過(guò)程中,無(wú)論是從公司規(guī)模角度,還是對(duì)最終客戶(hù)的消費(fèi)把控角度,電商企業(yè)才能對(duì)客戶(hù)有決定性的影響。舉一個(gè)例子,一家物流公司為一家生產(chǎn)企業(yè)做物流服務(wù),物流公司認(rèn)為在A點(diǎn)設(shè)置配送倉(cāng)庫(kù)才能讓成本和配送質(zhì)量達(dá)到最好的匹配,而企業(yè)的客戶(hù)認(rèn)為設(shè)置在B點(diǎn)才能讓自己的收貨時(shí)間更加可靠,因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)離自己近(設(shè)置在B點(diǎn)將提高成本)。從物流管理來(lái)講,配送環(huán)節(jié)的效率提高與倉(cāng)庫(kù)離客戶(hù)的遠(yuǎn)近是沒(méi)有對(duì)等的關(guān)系的,但是客戶(hù)不理解,因?yàn)樗麑?duì)物流的理解是不專(zhuān)業(yè)的,而如果生產(chǎn)企業(yè)也不理解,客戶(hù)是上帝,那么就會(huì)選用B點(diǎn),這樣雖然讓客戶(hù)滿意,實(shí)際上提高了整體的物流成本,但在配送質(zhì)量上并不會(huì)有太大的影響。只有電商企業(yè)認(rèn)識(shí)到自己在改善物流服務(wù)過(guò)程中的作用,才能說(shuō)真正的開(kāi)始了電商物流成功之路,因?yàn)樵诠芾砗鸵?guī)劃客戶(hù)物流服務(wù)需求的過(guò)程是需要資金和人員投入的。
“云倉(cāng)庫(kù)”概念的意味
電商企業(yè)將如何改善物流服務(wù)?我個(gè)人認(rèn)為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的“云倉(cāng)庫(kù)”概念是一種正確的思路。云倉(cāng)庫(kù)作為一種目前并不成熟的概念,我不想做太多的解釋,因?yàn)槊總�(gè)人對(duì)一個(gè)不斷發(fā)展的事物都將會(huì)有自己的理解。
云倉(cāng)庫(kù)的最核心功能就是電商平臺(tái)上各個(gè)商戶(hù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理自己存儲(chǔ)在電商平臺(tái)倉(cāng)庫(kù)的商品。我們先不討論要讓這個(gè)概念成為現(xiàn)實(shí)究竟還有多少困難,我們先展望一下在云倉(cāng)庫(kù)概念的支撐下,物流企業(yè)將會(huì)讓電商物流服務(wù)的質(zhì)量和成本有何種改變,分析如下:
1,所有商品集中存儲(chǔ),將在商品分揀質(zhì)量得到提高,從而間接影響最終商品配送的商品質(zhì)量。
2,集中分揀將使物流公司的提貨成本大大降低。同時(shí)能提高物流公司的車(chē)輛運(yùn)作效率。
3,提貨環(huán)節(jié)效率的提高將能影響物流公司干線運(yùn)輸車(chē)輛的裝車(chē)效率,從而保障了客戶(hù)的送貨時(shí)效。
以上可能是是最明顯的幾點(diǎn)影響,實(shí)際上如果電商企業(yè)能將現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)上30%的商戶(hù)的商品集中到云倉(cāng)庫(kù)平臺(tái),對(duì)整體的電商物流質(zhì)量和成本將是決定性的影響,那時(shí)阿里電商平臺(tái)的影響和能力將是空前的。
然而云倉(cāng)庫(kù)的概念從一推出,就受到了大家的普遍質(zhì)疑,提出很多現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題,如:
1,所有的產(chǎn)品都放在菜鳥(niǎo)倉(cāng)庫(kù)?中小賣(mài)家怎么辦?中小賣(mài)家不能享受到菜鳥(niǎo)的產(chǎn)品,淘寶中線賣(mài)家有多少呢?我們算下就知道了。
2,大型品牌和公司真的愿意只在天貓?zhí)詫氶_(kāi)店,完全受制于淘寶?將自己的物流,倉(cāng)儲(chǔ),銷(xiāo)售平臺(tái)都交給菜鳥(niǎo)?別扯淡了!
3,小賣(mài)家可能沒(méi)有話語(yǔ)權(quán),本身掙著賣(mài)白菜的錢(qián),操著賣(mài)白粉的心。一旦菜鳥(niǎo)把倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)業(yè)務(wù)搶走,成本增加,小賣(mài)家都將自動(dòng)或被動(dòng)出局。大賣(mài)家本身就有自己的專(zhuān)門(mén)倉(cāng)儲(chǔ)、物流服務(wù)部門(mén),菜鳥(niǎo)想做的等于幫大賣(mài)家做部門(mén)裁員,不管理由合理與否,結(jié)果可想而知……
4,就算所有賣(mài)家都愿意把這些業(yè)務(wù)交給菜鳥(niǎo),菜鳥(niǎo)內(nèi)部的協(xié)調(diào),想想看大佬們也是無(wú)利不起早,倉(cāng)儲(chǔ)、物流、快遞、支付、數(shù)據(jù)信息等哪一塊利潤(rùn)最豐富,掌握資源對(duì)多,顯而易見(jiàn),內(nèi)部利益的協(xié)調(diào)溝通、系統(tǒng)對(duì)接可能就是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù),更不用說(shuō)執(zhí)行過(guò)程中的扯皮。
盡管是困難重重,但是我認(rèn)為實(shí)現(xiàn)云倉(cāng)庫(kù)的概念將帶給阿里電商物流帶來(lái)質(zhì)的飛躍。從阿里推出新概念到現(xiàn)在,也還沒(méi)有看到阿里有太大的動(dòng)作,而且在市場(chǎng)也沒(méi)有太多正面的回應(yīng)�？梢哉f(shuō)阿里在實(shí)現(xiàn)這個(gè)概念的過(guò)程中遇到了難點(diǎn),我將針對(duì)云倉(cāng)庫(kù)概念究竟該如何推行做一些分析。
有沒(méi)有實(shí)現(xiàn)云倉(cāng)庫(kù)的一個(gè)跳板?
要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)概念,我認(rèn)為就不能只是關(guān)注倉(cāng)庫(kù)服務(wù)本身,強(qiáng)行的推行一種沒(méi)有市場(chǎng)認(rèn)知度的概念是非常困難的。根據(jù)我的觀點(diǎn),阿里應(yīng)該關(guān)注的反而是與倉(cāng)庫(kù)與物流毫不相干的商品購(gòu)物體驗(yàn)上,就當(dāng)做是做一個(gè)未來(lái)投資,阿里可以先在小部分范圍內(nèi)建立線下商品體驗(yàn)店,以此來(lái)作為實(shí)現(xiàn)云倉(cāng)庫(kù)概念的跳板。這種方式將在哪些方面體現(xiàn)它的優(yōu)勢(shì)和必要性?分析情況如下:
1,目前線下商購(gòu)體驗(yàn)的活動(dòng)正越來(lái)越多,也越來(lái)越重視,許多的小賣(mài)家也都希望能擁有這樣的服務(wù),這是比云倉(cāng)庫(kù)更靠前的市場(chǎng)需求。
2,推動(dòng)線下商購(gòu)體驗(yàn)概念的前期成本投入比推行云倉(cāng)庫(kù)的概念要少許多。
3,將讓客戶(hù)有更加直觀的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn),增加阿里平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力。并且能給阿里打造一個(gè)線下的商品廣告平臺(tái),帶來(lái)其他的經(jīng)濟(jì)效益。
4,讓賣(mài)家有更直觀的銷(xiāo)售數(shù)據(jù),清晰自己的銷(xiāo)售目標(biāo),,進(jìn)而推動(dòng)賣(mài)家商品鋪貨計(jì)劃的實(shí)施,并認(rèn)識(shí)到重要性。商戶(hù)提前將可能的銷(xiāo)售商品提前完成物流需求將進(jìn)一步降低高峰期,物流公司的運(yùn)作難度,從而保障更好的服務(wù)質(zhì)量。
5,直接建立在銷(xiāo)售者之間的商購(gòu)體驗(yàn)中心,將直觀的反映出如何提高商品配送效率的提高,同時(shí)也能感受到物流成本的降低。集中鋪貨的干線運(yùn)輸成本時(shí)遠(yuǎn)低于單件銷(xiāo)售時(shí)的運(yùn)輸成本,只要能將云倉(cāng)庫(kù)和線下體驗(yàn)店的各自功能發(fā)揮好,以往12元/票的快遞件將降低到5元/票。對(duì)成本的降低將是起到輔助性的作用。
一個(gè)有市場(chǎng)需求,只需要少量投入的方案,就能間接影響最終計(jì)劃的實(shí)現(xiàn),我認(rèn)為線下購(gòu)物體驗(yàn)的模塊是有存在的意義的。至于具體的模塊細(xì)節(jié),個(gè)人認(rèn)為包括目前的市場(chǎng)都已經(jīng)有成型的模式,只要稍加改進(jìn)和利用,我認(rèn)為能夠就能達(dá)到最好的效益。至于具體的云倉(cāng)庫(kù)的模型,及如何在實(shí)際運(yùn)作中如何對(duì)物流提供幫助將在以后闡述。
困難與前景
阿里如果能堅(jiān)持自己物流規(guī)劃的設(shè)想,那么它一定能在以后的電商競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī),但是這個(gè)過(guò)程將是非常艱辛的,主要體現(xiàn)在下面幾個(gè)方面:1,云倉(cāng)庫(kù)概念是否能順利實(shí)施。2,云倉(cāng)庫(kù)能夠推行,在實(shí)際的運(yùn)作中如何解決倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作和各物流供應(yīng)商的銜接問(wèn)題。3,物流供應(yīng)商的運(yùn)作能力是否能達(dá)到阿里對(duì)物流運(yùn)作的要求,雖然我認(rèn)為有許多的物流企業(yè)已經(jīng)建立了如何解決阿里物流服務(wù)的方向問(wèn)題,但在實(shí)際改進(jìn)的過(guò)程也將是非常艱難的。4,其他模式的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題,阿里有解決現(xiàn)有模式下的物流服務(wù)難題,其他的電商其實(shí)也都是有機(jī)會(huì),雖然各自電商經(jīng)營(yíng)的模式不一樣,但也是有堅(jiān)定的目的,就是提高物流服務(wù)的質(zhì)量和降低物流運(yùn)作的成本。既然都涉及到物流,就絕對(duì)有資源和供應(yīng)商層疊的問(wèn)題,當(dāng)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題時(shí),阿里又該如何選擇?
網(wǎng)絡(luò)上有不少看衰菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的觀點(diǎn),如:1,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)根本就是想掛羊頭賣(mài)狗肉,打著辦物流的幌子,做物流房地產(chǎn)。2,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)要搶奪其他物流公司的利益蛋糕,要控制整個(gè)電商物流業(yè)務(wù),從控制達(dá)到謀取利益的目的。3,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在運(yùn)作的過(guò)程中將發(fā)生與物流公司利益分配不均,導(dǎo)致最終失敗的觀點(diǎn)。
個(gè)人認(rèn)為這是許多公司的一個(gè)悖論,電商企業(yè)想在中國(guó)的電商競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)地位,就必須看中物流的作用,菜鳥(niǎo)建立的本質(zhì)就是要投入力量到物流中間,幫助物流企業(yè)提高物流運(yùn)作效率和降低物流成本,可以說(shuō)兩者中間根本就沒(méi)有利益上的絕對(duì)沖突,只能說(shuō)是杞人憂天,但是阿里應(yīng)該認(rèn)識(shí)到其中的根本所在,就是阿里只能關(guān)注于與物流公司一起合作,來(lái)完善物流服務(wù),而不能想完全的控制物流企業(yè)的自身發(fā)展,也不可能在自己的物流服務(wù)要求中制定統(tǒng)一的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)或者服務(wù)要求。
從整體上來(lái)看,阿里的物流規(guī)劃是非常有前景的,但其他的電商也并不是沒(méi)有機(jī)會(huì),甚至很多電商在實(shí)際的物流規(guī)劃上面已經(jīng)進(jìn)展到實(shí)際操作的層面,只有都各自堅(jiān)持讓物流運(yùn)作更有效率,讓成本更加合理的目標(biāo),也一樣能在電商的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。
文章編輯: 365webcall客服軟件(www.365webcall.com)
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